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网络营销的细分案例,滴滴和优步的比较

时间:2021-04-27 13:19:00   作者:www.taimu.vip   来源:网络   阅读:  
内容摘要:优步创始人兼首席执行官特拉维斯?卡兰尼克(Travis kalanick)去年在中国呆了75天,上周他再次来到中国,出席了包括央视对话节目在内的一系列公开和私人活动。特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanik)的外部世界之行透露的重要

优步创始人兼首席执行官特拉维斯?卡兰尼克(Travis kalanick)去年在中国呆了75天,上周他再次来到中国,出席了包括央视对话节目在内的一系列公开和私人活动。特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanik)的外部世界之行透露的重要信息是,优步从中国投资者那里获得了近20亿美元的投资,其中一些投资是针对中国优步的。

中国优步成功完成了B轮融资,打消了此前市场融资不畅的传言,也给了特拉维斯·卡兰尼克一个公开挑战竞争对手滴滴的机会。他说,优步在中国的市场份额已经达到30%,如果滴滴每周烧掉7000-8000万美元,每年将烧掉近40亿美元。

特拉维斯·卡兰尼克的评论引起了迪迪的反驳。滴滴高级副总裁陶然称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍。他还说优步比滴滴贵。去年,中国Uber亏损15亿美元,其中大部分用于市场补贴。

虽然滴滴和优步对对方在中国市场的地位有不同的看法,但毫无疑问,特种车市场的格局还远未确定,滴滴和优步必须严防对方的攻击。

所以问题是,滴滴和优步在产品、运营、资本、团队和其他方面哪个更强大?它们的优缺点是什么?这是本文希望回答的问题。

写作前,记者采访了滴滴专车业务负责人孙舒、优步北区西区总经理张彦奇和一家汽车租赁公司董事长马强。此外,本文还总结了此前对滴滴CEO程伟和总裁刘庆的采访,以及对优步创始人特拉维斯·卡兰尼克和中国优步战略总监刘震的采访。

2010年,优步在美国硅谷成立,目前在全球60个国家和地区的340多个城市拥有业务。2014年,优步正式进入中国市场,目前已覆盖中国21个城市。优步从特种车业务起步,2014年8月推出的低成本特种车“人优步”已成为抢占中国市场的战略业务。

滴滴出行是2015年情人节滴滴出租车和快速出租车的结合。从出租车起步,现已发展成为出租车、专车、快车、风车、代客、公交、试驾等7条产品线,覆盖全国400多个城市。

优步作为移动旅游行业的先行者,在产品和技术上具有实时调度理念、不接受预约、动态调价、鼓励汽车共享等优势,已成为业界的普遍做法。

与优步相比,滴滴更本地化。滴滴起步于出租车行业,最初只能作为出租车司机的辅助工具。因此,滴滴采取了抢订单、鼓励预约、人工提价等方式,但这些思路并不适用于特种车辆产品。因此,我们看到,为了追求效率,滴滴逐步改革产品,向优步的做法靠拢。

当然,滴滴在产品方面有很多优势。比如,界面和交互更符合中国用户的操作习惯,支付方式更多,业务线更多,满足用户的各种需求等等。滴滴专车业务负责人孙舒也告诉记者,滴滴在技术上投入很大,滴滴员工中约60%从事产品和技术方面的工作。

旅游产品的意义在于将驾驶员(车辆)与用户联系起来,实现供需平衡。因此,产品的功能不是最重要的,而供应端和需求端的能力更为重要。

为了抢占司机和用户,滴滴和优步一直在争取补贴网络营销的细分案例。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时承认,优步在过去一年烧掉了超过10亿美元。这笔钱被用来补贴司机——让他们愿意使用Uber来拉活,补贴乘客——让他们愿意使用Uber打车。

当然,滴滴也在做同样的事情。对大多数司机和乘客来说,他们对出租车软件的忠诚度很低,补贴可能是吸引他们的一个关键原因。因此,滴滴和优步之间的补贴大战将继续,谁也不能轻易放弃,因为放弃补贴等于放弃市场。

特拉维斯·卡兰尼克去年6月表示,优步中国每天订购100万台。虽然近期没有透露最新数据,但优步北区西区总经理张彦奇告诉记者,以北京为例,优步近几个月的订单量猛增,3个多月来订单量增长了20多倍。

不久前,滴滴负责人表示,滴滴专车日均订单约400万辆。假设Uber的日均订单略有增加,Didi很可能是它的2-3倍。

虽然补贴可能是吸引司机和乘客的一个重要手段,但并非只有补贴。在需求方面,我们看到优步的营销能力更强,每个城市都可以根据自身特点推出非常创新的营销活动。Uber希望通过名人营销和事件营销来吸引用户,这是一条高寒且竞争激烈的路线。

滴滴的优势在于供给方面。目前,滴滴已与市场上大多数汽车租赁公司达成合作,甚至统一招聘、派遣司机,提高了供应总量和服务质量。在需求方面,滴滴的企业客户表现优于优步;此外,滴滴的平台效应在吸引和留住用户方面也发挥着非常重要的作用。

拥有丰富投行经验的刘庆加入滴滴后,极大地补充了滴滴的融资能力。去年9月,程伟在达沃斯论坛上证实,滴滴已完成新一轮30亿美元融资,投资者包括中投、平安、阿里巴巴、腾讯、淡马锡和高都资本。据一些消息人士透露,滴滴的估值可能高达165亿美元。

如果简单比较融资和估值数据,优步还不到滴滴的一半,这意味着目前投资者对滴滴更为乐观,更多的资金可以用来打滴滴账户的补贴战。滴滴还认为,滴滴补贴市场资金少、效率高,而且滴滴有平台和老板的优势。

据Travis kalanik介绍,滴滴的规模大于优步中国,订单量大于优步中国。因此,滴滴在每次补贴相同的情况下会花更多的钱。事实上,Travis kalanik假设每个订单4美元。如果去年优步在中国的日均订单量为100万,那么需要补贴的总金额为14.6亿美元,与去年传言的优步亏损情况类似。然而,我们不知道滴滴的日均单笔交易量和损失数字,因此无法比较它们的效率。

特拉维斯·卡兰尼克还表示,优步在中国以外的其他国家的业务已经或将实现盈利,这意味着优步中国可以获得优步的全球血液供应。也就是说,与滴滴相比,优步有自己的支持者,这在逻辑上是有道理的。

一般来说,在资本维度上,滴滴现金较多,估值较高。虽然中国Uber的资金较少,但它有Uber作为全球的后盾。从目前的竞争形势来看,滴滴和优步未来的竞争仍然是金钱的竞争。它们需要足够的业绩来支持融资,需要足够的资本来支持发展。比赛才刚刚开始。

特拉维斯·卡兰尼克也知道,迄今为止,没有一家外国公司在中国取得成功。已经退出市场的谷歌、易趣和亚马逊都是例子。但优步中国和特拉维斯·卡兰尼克的区别在于,他希望把优步中国变成一家完全本地化的公司,不仅要有中国资金,还要由中国人管理,这与外国公司过去喜欢空降高管的方式完全不同。

如果对比滴滴和优步的管理团队,你会发现滴滴介绍的大部分高管都是知名人士,比如刘庆和程伟哥。他们有头脑和能力同时吸引和重用这么多职场精英。优步的高管大多从基层做起,如南区总经理罗刚、中区总经理王颖、北区西区总经理张彦奇。

这似乎也说明了两家企业不同的管理理念。当然,这与企业的规模和发展阶段有关。滴滴目前有近5000名员工,而优步中国只有300名。对于前者来说,流程、制度和制度的建立对于战略的实施是非常重要的,而对于后者来说,作为一家初创公司,它可以不计后果地成长。

综上所述,滴滴和优步在产品、运营、资金和团队方面各有优势。目前,滴滴领先,但尚未与优步拉开安全距离。所以,老大和老二滴滴和优步的竞争故事才刚刚开始。

旅游可能是一个价值数千亿美元的市场,相当于滴滴和优步继续花费的数十亿甚至数百亿美元。但对于司机、用户乃至特种车辆行业来说,任何企业形成垄断都是不好的。


标签: 滴滴  优步  中国  补贴  市场  尼克  
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